2025 年，自动驾驶领域迎来了商业落地的关键转折点。L3 级自动驾驶汽车开始密集上市，L4 级 Robotaxi 服务在全球核心城市加速落地，乘客对自动驾驶的需求也在快速增长。政策层面，各国纷纷出台支持性法规，推动自动驾驶技术的发展。本文将深入分析自动驾驶技术的现状与未来，探讨中美自动驾驶巨头的竞争格局，以及中国在自动驾驶领域的独特优势。
你有没有发现？今年除了各家大模型焦灼热战，硬件上也是遍地战火，就那种你追我赶、你死我活的感觉。比如——AI手机、自动驾驶、具身机器人、VR/AR眼镜、脑机接口……说白了，AI正快速下场，直至无感融入我们的生活。
今天就说自动驾驶，先来看今年夏天的战火有多密集：
5月萝卜快跑无人出租车订单量反超Waymo 马斯克画了10年饼的特斯拉Robotaxi终于落地 Uber助攻Waymo挺进大城市亚特兰大 萝卜快跑即将进军马来西亚、瑞士、土耳其…… 知情人士透露文远知行已秘密提交香港上市申请 连两轮起家的哈啰，都开始拉着金主阿里和宁德时代入局了
自动驾驶为啥突然热起来？原因很简单——2025年，自动驾驶已经来到商业落地的转折性节点。具体来说：
1. 供应端，自动驾驶汽车大量问世
L3 车型正密集上市，奔驰的L3系统已经局部落地，小鹏、极越、问界等国产车型也宣称即将量产“可脱手”的L3功能。L4 Robotaxi也开始动真格的，在全球核心城市落地。
2. 需求端，乘客开始双向奔赴
2025 年Q1，萝卜快跑的单量同比增长了75%，小马智行的Robotaxi 业务收入同比增长 200%……更多人开始意识到，自动驾驶安全（比人事故率低）、省钱（不用在美国付小费）、体验好（私密、娱乐、自由），碾压网约车。
3. 政策上，逐渐松绑愈加完善
各国都不傻，都把自动驾驶纳入了智能交通/新质生产力建设的核心。目前我国50多个城市已出台自动驾驶试点示范政策或制定相关地方立法，北京今年新发了《自动驾驶汽车条例》，武汉、广州也出台了类似条例，开放Robotaxi无安全员测试，美国、德国、日本也对特定场景放宽了监管。如果给当下一个更准确的定位，那就是——2025年是L3 普及元年与 L4 商业化起点。
结合下面这个图，咱们先来整明白啥叫L3、L4。
简单来说，L3就是你能刷短视频，让车自己开，但提示接管的时候要赶紧握好方向盘，今年这个级别的突破主要在车厂。
比如奔驰DRIVE PILOT 率先在德国、美国商用，只要车速在60km/h以下就能放手刷视频；广汽、比亚迪、小鹏也宣布年内量产 L3 车型，直接把 “合法摸鱼” 写进配置单。
L4级别的自动驾驶汽车可以在特定区域自己开，乘客闭眼休息就行，主要是谷歌、百度、特斯拉的打车战场。
他们三家战况如何？
从订单量和运营车辆总数来看，中美两家老牌巨头其实差不多，差距主要体现在扩张速度上。
萝卜快跑正靠低成本快速向全球扩张，主打一个出海。除了目前布局的十几个城市外，迪拜、阿布扎比、香港、瑞士、土耳其等地都传来了合作消息。
Waymo更想夯实在目前几个城市的打车业务，靠打车平台Uber合作扩城，节奏比较慢。
跟两家老牌巨头相比，特斯拉的差别主要是技术路线——纯视觉自动驾驶方案，也就说，让汽车像人眼一样纯靠8颗摄像头来感知周围环境。这种方式便宜但安全性更低，下雨起雾摄像头很难正常工作。
而萝卜快跑和Waymo用的是多传感器融合的技术方案，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等。这就好比汽车“戴着眼镜（摄像头）、拿着手电筒（激光雷达）、耳朵听着周围声音（毫米波雷达）”，比纯视觉方案更全面、更安全，除了贵没毛病！
有朋友会问，特斯拉能不能迎头赶上？
短期内恐怕很难，纯视觉还需要完善，但一旦突破技术瓶颈，可能会迎来爆发式发展。毕竟距离L5还有很长一段征途，鹿死谁手还真不好说。
至于中美自动驾驶谁更有希望胜出？
可以肯定的是，中国比美国更需要自动驾驶汽车！原因很简单，美国地广人稀，停车位多的是，而中国开车难停车更难！
说到这儿，故事是不是又似曾相识了？便宜的车，大的刚需市场，市场数据喂饱产品快速迭代……中国自动驾驶很难不赢啊！
除了出行领域，自动驾驶技术在物流、港口、环卫等场景也在快速发展落地。无人驾驶的终局是创造零事故、零拥堵、零碳排放的新交通文明。
当这 “三个零” 真正实现，交通将“面目全非”：车里能办公、娱乐、睡觉甚至吃火锅；马路能更高效利用，原来的停车场可以用来跳广场舞；汽车尾气少了，大家身体也会更健康。
好了现在去跑步。每多活十年就能见证无数新技术，以及完全被刷新的世界。
专栏作家
刘与白，微信公众号：AI黎明破晓时，人人都是产品经理专栏作家。《黄仁勋传》、喜马拉雅《芯片战争2025》作者，10年混迹AI大数据圈儿，一个受好奇心驱动忍不住探究未来的人。
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